近日，國內特斯拉接連碰到"斷電門"。

有 Model Y 車主反映，車輛續(xù)航還有 70 多公里時一剎失去能源，續(xù)航 60 多公里時徑直斷電；還有 Model 3 車主稱，從 AP 接濟駕駛東說念主工介入后，車輛一剎彌消除去能源 …… 值得寶貴的是，這兩起案例齊發(fā)生在高速上，終點危急。

不久前，特斯拉剛剛交出了惡運的 2025 年得益單。初度出現(xiàn)年度營收下滑，凈利潤更是同比接近腰斬，銷量上也碰到最大跌幅，失去了全球電動車銷冠寶座。

值得寶貴的是，特斯拉在中國市集的營收簡直停滯，銷量同比下滑 4.8%。

另外，特斯拉的兩款標桿車型 Model S 與 Model X 將于第二季度末厚愛停產。內行以為，它們的離場，意味著特斯拉將絕對轉向走量的群眾市集策略，品牌調性從"科技前鋒"淪為"電動豐田""。

高速上一剎失去能源，

車主：他們莫得一句說念歉

近日有車主反映稱，駕駛特斯拉 Model Y 在高速上行駛，續(xù)航還有 72 公里時車輛一剎失去能源被放慢。

該車主暗示，其時車速只可達到 60km/h，況兼車上還有妊婦、老東說念主、小孩， 情況終點危急。更可怕的是，在續(xù)航還有 60 公里時車輛又自動斷電，連雙閃齊無法開啟。

據(jù)她形色，在向特斯拉官方售后反映之后，職責主說念主員暗示，車輛已流程保電板不屈穩(wěn)，不錯維護預約檢測，但需要私費。職責主說念主員還請示稱，開高速時車輛續(xù)航剩余 100 公里就要充電。

這讓她無法接收。據(jù)悉，她的特斯拉 Model Y 如故長續(xù)航版塊，她質疑稱，不錯接收電板損耗，然則表顯還剩下 60 多公里就斷電無法接收。"這不齊是平淡的畛域嗎？如果知說念 100 公里齊是空電，誰還買電車？"

另外，她強調，關于車輛在高速上斷電一事，特斯拉售后莫得一句說念歉，"特斯拉太離譜了！車輛過保了有質地問題齊豈論了？"

《次世代車研所》欄目就此事向特斯拉方面問詢，截止發(fā)稿前，賽車pk10app官方下載官方暫無修起。

該事件并不是孤例，還有特斯拉 Model 3 車主在酬酢媒體上發(fā)布視頻稱，本年 1 月他駕駛車輛在高速快車說念內開啟 AP 接濟駕駛，因為側面車說念有車輛擠壓報警，但當他介入駕駛后，發(fā)現(xiàn)車輛彌消除去能源。在車輛被拖離高速時期，他發(fā)現(xiàn)全車斷電黑屏，車門和窗戶無法平淡綻開。

他暗示，我方的車輛剛買三個月，就出現(xiàn)了這么的問題。特斯拉的解決決策是抵償一年延保，宣稱這是最高的補貼。"真實太離譜，我念念退車！"

中國市集事跡欠安：營收簡直停滯

此時的特斯拉屬于屋漏偏逢連夜雨。

就在不久前，特斯拉剛剛交出了一份惡運的 2025 年得益單。從財務情況上來看，2025 年特斯拉總營收 948.3 億好意思元，同比著落 2.93%，這是特斯拉比年來初度出現(xiàn)年度營收下滑；全年凈利潤僅 37.94 億好意思元，比較 2024 年大幅縮水 46.5%，簡直腰斬。

《次世代車研所》欄目梳理特斯拉比年來財報發(fā)現(xiàn)，特斯拉在 2024 年就出現(xiàn)了營收增長見頂，同比僅增長 0.95%；同期在 2024 年頭度出現(xiàn)凈利潤同比下滑，莊閑和游戲暴跌 52.72%。

而 2025 年出現(xiàn)營收和凈利雙雙下滑，還屬于初度。

從銷量上來看，特斯拉 2025 年也碰到了滑鐵盧。2025 年，特斯拉累計請托量為 163.61 萬輛，同比著落 8.6%。這一降幅是特斯拉歷史上最大的年度降幅，同期亦然流暢第二年年度請托量下滑。2024 年，特斯拉揣度請托 178.92 萬輛，同比微降 1.07%。

此外據(jù)媒體報說念，特斯拉照舊在 2025 年失去了全球電動車銷冠的地位。原因在于比亞迪的崛起，證實其發(fā)布的音信，其 2025 年全年累計銷量為 460.24 萬輛，同比增長 7.73%。其中純電車型全年累計銷售 225.67 萬輛，同比增長達 27.86%。

特斯拉在中國市集的日子也不太好過，其營收也出現(xiàn)了增長瓶頸。數(shù)據(jù)泄露，特斯拉在中國市集 2023 年收尾營收 217.45 億好意思元，2024 年下滑至 209.44 億好意思元，2025 年收尾 209.62 億好意思元，相較 2024 年簡直莫得增長。

天然特斯拉并未單獨透露 2025 年中國市集的銷量，但證實乘聯(lián)分會發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉舊年在中國市集共銷售電動汽車 625698 輛，較 2024 年的 657102 輛有所著落，同比著落 4.8%。

眺遠商榷董事長兼 CEO 高承遠向《次世代車研所》欄目暗示，特斯拉 2025 年營收凈利雙降，中樞要害在于居品周期與宏不雅環(huán)境的雙重擠壓。價錢戰(zhàn)雖短期保住了市集份額，卻嚴重侵蝕了利潤空間，單車毛利率捏續(xù)承壓。

宏不雅層面，全球利率高企阻攔了汽車破鈔需求。更關節(jié)的是，中國市集的競爭表情巨變。比亞迪憑借垂直整合的本錢上風和更豐富的居品線，在主流價錢帶形成碾壓態(tài)勢，而特斯拉在華居品矩陣單薄，Model S/X 銷量本就邊際化，難以復古品牌溢價。

行將停產旗艦車型，淪為平價品牌？

值得寶貴的是，特斯拉 CEO 馬斯克在近期的財報會議上暗示，Model S 與 Model X 兩款旗艦車型將于 2026 年第二季度末厚愛停產，位于加州弗里蒙特工場的原分娩線將被改良為 Optimus 東說念主形機器東說念主分娩基地，打算年產能 100 萬臺。

Model S 與 Model X 曾是特斯拉的兩款標桿車型。2012 年，Model S 橫空出世；2015 年，Model X 以鷹翼門聯(lián)想亮相。這兩款車型一度是特斯拉品牌形象的關節(jié)復古。

但市集似乎并不為此買單。以國內為例，Model S 售價為 84.29 萬元起，Model X 售價為 88.29 萬元起，過高的售價，以及緩緩過時的居品建樹，導致這兩款居品銷量慘淡。即使在全球市集，這兩款車型為特斯拉帶來的銷量也不錯忽略不計。

馬斯克停產這兩款車型的主義終點明確，那等于為特斯拉向 AI 轉型閃開。但標桿車型的停產，帶來的影響亦然不言而喻的。

眺遠商榷董事長兼 CEO 高承遠以為，停產旗艦車型照實會寂靜特斯拉的品牌護城河。Model S/X 承擔著"技巧圖騰"的扮裝，是特斯拉品牌溢價的伏擊復古。它們的離場，意味著特斯拉將絕對轉向走量的群眾市集策略，品牌調性從"科技前鋒""向"電動豐田"轉機。短期內，這會形成高端客戶流失，為保時捷 Taycan、疾馳 EQS 以及中國新勢力的高價車型騰出空間。

對國內品牌而言，這既是契機亦然歷練。契機在于，30 萬元以上純電市集將出現(xiàn)良晌的"品牌真空"，蔚來 ET9、極氪 001 FR、仰望 U7 等車型有望銜接部分高端用戶。但歷練在于，國內品牌能否實在誕生起超越特斯拉的技巧認可感——畢竟 Model S/X 的停產并非因為技巧落伍，而是特斯拉主動的計謀收縮。若國內品牌僅停留在建樹堆砌，而無法在智能駕駛、三電效果等中樞限制收尾代際杰出，那么特斯拉留住的高端市集蛋糕，最終可能被傳統(tǒng)豪華品牌分食，而非國內新勢力。實在的贏家，將是那些能在 2025 — 2026 年窗口期完制品牌升維的企業(yè)。（轉載改過浪科技）